Theo tìm hiểu của phóng viên báo Tin Tức, vận tải đường sắt từ đầu tuyến Lào Cai đến cuối tuyến Hải Phòng hiện nay được kết nối giữa hai tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội và Hà Nội - Hải Phòng. Trong quá trình vận tải, hàng hóa trên các toa tàu thường được bốc xếp bổ sung khi qua hàng chục ga nhỏ trên hai tuyến. Mặc dù khá thuận lợi, nhưng các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đều cho rằng trong quá trình bốc xếp, vận chuyển giữa các ga, hàng hóa khó tránh khỏi tình trạng va đập, gây biến dạng, nhất là đối với các loại hàng hóa cần đảm bảo đảm giữ nguyên khối, tránh gãy, vỡ bên trong.

Còn Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Vận tải thủy (VIVASO) Nguyễn Thủy Nguyên, cho biết tuyến vận tải thủy nội địa từ Lào Cai về Hải Phòng cũng đang gặp nhiều khó khăn trong vận chuyển hàng hóa, do các doanh nghiệp muốn khép kín chu trình từ kho đến đại lý tiêu thụ. Vào mùa khô, khi mực nước không ổn định, luồng lạch chưa kịp nạo vét, tàu thuyền trọng tải lớn không đi lại được. Vì vậy, dù giá thành vận tải trong mùa khô chỉ bằng 1/10 so với đường bộ, nhưng gần như không có doanh nghiệp nào ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa. 
 

Huy động vốn hạ tầng đường thủy

Để có thể nâng cao năng lực vận tải thủy nội địa, ngành giao thông cũng đã có chiến lược tổng thể cho vấn đề này. Bộ trưởng Đinh La Thăng vừa phê duyệt Đề án huy động vốn xã hội hóa để đầu tư kết cấu hạ tầng lĩnh vực đường thủy nội địa. Theo đó, giai đoạn 2015 - 2020, Bộ GTVT sẽ huy động khoảng 12.600 tỷ đồng từ nguồn vốn ngoài ngân sách để thực hiện 45 dự án hạ tầng đường thủy. Ngay trong năm 2015, Bộ GTVT sẽ thí điểm gọi vốn BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) cho 2 dự án cải tạo luồng đường thủy nội địa là: Nâng cấp kênh Chợ Gạo giai đoạn II có tổng mức đầu tư 1.400 tỷ đồng và tuyến vận tải trên sông Sài Gòn đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi đến cầu Bến Súc.

"Nếu hai dự án tiên phong này được triển khai sẽ mở ra cơ hội làm sống lại các tuyến, luồng vận tải thủy nội địa nhờ vào dòng vốn xã hội hóa theo hình thức BOT, qua đó tăng cường khả năng kết nối với vận tải đường sắt, khép kín chu trình vận chuyển hàng hóa", Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam nhận định.

Các dự án hạ tầng đường thủy khác được đánh giá nhiều tiềm năng trong tương lai là:  Nâng cấp tuyến vận tải thủy Việt Trì - Yên Bái; nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Hàm Luông (đoạn từ ngã ba sông Tiền đến cửa Hàm Luông); tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt - cầu Đuống); luồng cửa Đáy, cửa Trà Lý, cửa Cổ Chiên; xây dựng các cảng container Phù Đổng, Long Bình, Khuyến Lương, Sa Đéc... Để hoàn vốn các dự án hạ tầng này, Bộ GTVT sẽ cho phép các nhà đầu tư được thu phí hoàn vốn hoặc kết hợp hình thức tận thu sản phẩm nạo vét (cát, sỏi) và thu phí; đồng thời hỗ trợ trong trường hợp không hoàn được vốn đầu tư, nhằm đảm bảo hiệu quả tài chính đối với các dự án.

Riêng đối với các dự án cảng, bến và đường kết nối vận tải thủy - sắt, Bộ GTVT sẽ cho phép thu phí tại chỗ bằng việc xây dựng các trạm thu phí hoặc kết hợp với cảng vụ để thu phí hoàn vốn. Bộ GTVT đang giao Ban quản lý đầu tư các dự án đối tác công - tư lập đề xuất, danh mục các dự án kêu gọi vốn đầu tư để triển khai.

                                                                                                                      Theo báo Tin tức